軸重計ガイド：種類・精度・選び方
アン 軸重計 車両全体の総重量ではなく、単一の車軸または車軸のグループが運ぶ重量を測定します。ほとんどのフリート オペレーターにとって簡単な答えは次のとおりです。ポータブルまたは常設された軸重計が、トラックが公共の計量所に到着する前に軸重量制限の遵守を確認する唯一の実用的な方法です。 1 つの車軸が過負荷のままでも車両総重量は完全に合法である可能性があり、その 1 つの車軸が罰金、道路脇の勾配の低下、道路損傷の加速の原因となります。
このガイドでは、荷重スケールがどのように機能するか、どのアクスル構成を処理する必要があるか、現場で実際にどのような精度が意味するのか、そして校正ラボだけでなくヤードでの日常使用に耐えられる機器の選び方について詳しく説明します。
なんてことだ 軸重スケール 実際の対策
トラックの総重量は、荷物の位置、トレーラーのタイプ、サスペンションの設計に応じて、車軸全体に不均等に配分されます。米国、欧州連合、およびアジアのほとんどの地域の規制当局は、全体の総重量制限に加えて、ステア アクスル、ドライブ アクスル、およびトレーラー アクスル グループに対して個別の法的制限を設定しています。軸重スケールは、一度に 1 つの車軸を押し下げる力を分離するため、ドライバーやヤードのオペレーターは、違反になる前に貨物を移動する必要がある場所を正確に確認できます。
米国では、連邦政府のステアアクスル制限は通常、ほぼ次の値に制限されています。 12,000ポンド 、タンデムドライブまたはトレーラーの車軸グループは通常、最大で許可されます 34,000ポンド 連邦橋の総重量計算式に基づき、車軸間隔の影響を受けます。これらの数値は州や橋の式の計算によって異なります。これがまさに、単一の総重量測定値よりも車軸固有の測定が重要である理由です。
荷重計が現場での重量を把握する方法
最新の軸重計のほとんどは 3 つの検出方法のいずれかに依存しており、携帯性、耐久性、精度のトレードオフがそれぞれ異なります。
ひずみゲージ式ロードセル
ひずみゲージは、荷重がかかると金属要素を曲げ、そのたわみを電気信号に変換します。これは、セルがコンパクトで迅速に応答し、次の使用まで校正を適切に保持できるため、ポータブルホイール計量パッドの主要な技術です。
油圧ロードセル
油圧センサーは、密閉された流体チャンバー内の圧力変化を測定します。温度変動や機械的衝撃に強い傾向があるため、港や鉱山現場に恒久的に埋め込まれたピット スケールによく見られます。
圧電センサー
圧電計量動作システムは、車軸がセンサー ストリップ上を転がると電圧パルスを生成します。これらは、静的で正確な測定値ではなく、継続的なトラフィック監視を目的として構築されているため、認定されたコンプライアンス チェックよりもスクリーニング アプリケーションに適しています。
ユースケースごとの負荷スケールのタイプの比較
| スケールの種類 | 標準的な容量 | ベストフィット | 携帯性 |
|---|---|---|---|
| ポータブルホイールパッド | パッドあたり最大 40,000 ポンド | ヤードチェック、旅行前検査 | 高 |
| ポータブル車軸スケール（全幅） | 車軸あたり最大 60,000 ポンド | デュアルタイヤアクスル、ワイドアクスルグループ | 中等度 |
| 常設の地下ピットスケール | 80,000 ポンド以上、車両全体 | 港、採石場、高い 1 日あたりの処理量 | なし（固定） |
| 動作中の計量（WIM） | インストールによって異なります | 継続的な交通検査 | なし（固定） |
総重量だけよりも軸重量が重要な理由
舗装技術者は、道路の磨耗が車軸荷重に応じてどのように変化するかを説明するために 4 乗の法則を使用します。つまり、車軸にかかる重量が 2 倍になると、舗装への損傷は 2 倍ではなく、およそ 16 倍増加します。この関係が、規制当局が車両の総重量を制限するだけでなく、車軸ごとに制限を課す理由であり、また、単一の車軸が重量超過であると、総重量超過が適度な場合と比較して、罰金やインフラストラクチャー賠償責任において不釣り合いなコストがかかる理由でもあります。
アン 軸重計 これにより、公共スケールハウスに不均衡が生じる前に、トレーラーのタンデムをスライドさせたり、貨物の位置を変更したりするなど、オペレーターに荷重配分を修正する機会が与えられます。
精度: スペックシートの数値が実際に意味するもの
荷重スケールの精度主張は、通常、実際の測定値のパーセンテージではなく、フルスケール容量のパーセンテージとして表現され、その違いはほとんどの購入者が認識しているよりも重要です。 40,000 ポンドの容量のプラスまたはマイナス 1% で評価されるスケールは、はるかに軽い 10,000 ポンドの車軸の重量を量る場合を含め、どの読み取り値でも最大 400 ポンドまでずれることがあります。
北米では NTEP (国家型式評価プログラム) クラス III/IIIL テスト、または国際的には OIML クラス III に基づく精度数値を公開している秤を探してください。これらの認証は、メーカー独自のベンチ条件に依存するのではなく、精度のテスト方法を標準化しているためです。
- 記載されている精度が読み取り値のパーセントであるか、容量のパーセントであるかを確認します
- 認定されていないユニットでは寒冷地のヤードでは実際のドリフトが見られるため、認定された温度範囲を確認してください。
- パッドまたはプラットフォームが工場出荷時のデフォルト値だけでなく、認定された基準重量に対してゼロ調整され、スパン校正されているかどうかを尋ねます。
操作に適したスケールの選択
軸重計の選択は、実際には、どのくらいの頻度で、どこで計量するか、そして操作でどの程度の誤差を許容できるかによって決まります。
低頻度の複数サイトのチェック
ヤード、作業現場、または顧客の所在地間を移動する作業では、利便性がある程度の耐久性を犠牲にしても、1 人で持ち運び、数分でセットアップできる軽量のポータブル パッドの恩恵を受けます。
高頻度の単一サイト計量
1 日に数十台の車両の重量を計測する専用のヤードまたはドックでは、配線、インジケーター、およびパッドの摩耗はすべて、時折現場で使用するのではなく、継続的なサイクリング用に設計されているため、通常、常設の地上またはポータブルの全幅車軸スケールを使用する方が適切です。
重機およびオフロードアクスル
鉱山トラック、農業機械、その他の大容量オフロード車軸には、標準的な高速道路の制限をはるかに上回る定格のスケール（多くの場合、車軸あたり 60,000 ポンド以上）と、特大タイヤに対応する幅広のパッドが必要です。
測定値の信頼性を維持する校正とメンテナンス
荷重スケールの信頼性は、最後の校正によって決まります。フィールドパッドが砂利場を引きずられたり、繰り返し乗り上げられたりすると、仕様書に記載されているよりも早くロードセルとコネクタケーブルに摩耗が蓄積します。実際のメンテナンス リズムには次のものが含まれます。
- 各計量セッションの前に、空の荷重のないパッドの読み取り値を使用してスケールをゼロチェックします。
- 定期的なスケジュール (使用量に応じて通常 6 ～ 12 か月ごと) で、認定されたテスト分銅に対してスパン校正を行います。
- 雨や洗浄サイクルにさらした後、ケーブル、コネクタ、パッドの表面に亀裂や湿気の侵入がないか検査します。
- レベル測定値を狂わせる反りを避けるため、ポータブルパッドは地面から平らに保管してください。
軸重測定値を歪めるよくある間違い
たとえ正確な機器であっても、設定が間違っていると悪い数値が生成されます。現場で最も頻繁に起こるエラーには、平坦でない、または傾斜した面で計量することが含まれます。これにより、荷重がパッドから離れて計量されていないホイールの方に移動します。グループ内のすべての車軸を同時に計量できず、測定中に車両が揺れて重量が再配分される。そして、片側がもう一方よりもわずかに低く沈むように柔らかい地面にパッドを置きます。コンクリートまたはアスファルトのパッドを各セッションの前に簡単なレベルでチェックすると、機器をアップグレードすることなく、これらの問題のほとんどが解決されます。
知っておく価値のある地域の軸重フレームワーク
軸重制限は単一のグローバルな数値ではないため、国境を越えて機器を調達または運用する購入者は、すべての数値を暗記するよりも、それぞれの主要なフレームワークの一般的な形状を理解することが有益です。
北アメリカ
米国では、フラット シングル アクスル キャップ、タンデム アクスル キャップ、およびフェデラル ブリッジ総重量計算式を組み合わせて使用しています。これにより、アクスル グループが互いに近づくにつれて許容重量が減少します。カナダもほぼ同様の橋梁方式のアプローチに従っていますが、特殊な輸送では州によってばらつきが見られるのが一般的です。
欧州連合
EU 加盟国は通常、1 軸制限をほぼ適用します。 10～11.5トン 駆動車軸については下限があり、非駆動車軸については下限があり、国とトレーラーの構成に応じて、車両の合計の組み合わせは通常約 40 ～ 44 トンに制限されます。
アジア太平洋地域
この地域全体の制限は国や道路分類によって大きく異なり、多くの市場では 1 軸の制限を次の範囲で設定しています。 10～13トン 標準的な高速道路の使用については、二次道路や田舎の道路については別途、多くの場合、より低い手当が支給されます。
これらの枠組みは地域ごとに、さらには 1 つの国内の道路の種類ごとに変化するため、合否結果のみを出力するものではなく、生の軸重を報告する軸重計を使用することで、オペレーターは、実際にそのルートに適用される制限に照らして荷物を確認する柔軟性が得られます。
指標の見方: 日常的に重要な機能
ロードセルは生の力のみを捕捉します。パッドと組み合わせたハンドヘルドまたはコンソールのディスプレイであるインジケーターは、その力を使用可能な数値に変えるものであり、インジケーターの品質はエントリーレベルの機器とプロ仕様の機器とでは大きく異なります。
| 特徴 | 解決するもの |
|---|---|
| 車軸グループの合計 | 個々のパッドの測定値をタンデムまたはトライデムのグループ合計に自動的に追加します |
| 総重量ロールアップ | 手動で追加することなく、すべての車軸グループを単一の車両合計に結合します |
| ワイヤレスパッドリンク | 混雑した庭にあるつまずきの危険があるケーブル配線を排除し、セットアップをスピードアップします。 |
| チケット印刷またはデータエクスポート | 内部の荷重監査を目的として、取得可能な計量記録を作成します |
| バッテリー稼働時間と低電力アラート | 大量計量日のシフト途中でのシャットダウンを防止 |
アン indicator that automatically sums axle groups and rolls them into a gross total removes a common source of manual arithmetic error, particularly on multi-axle trailers where four, six, or more pad readings need to be combined correctly before a driver can trust the result.
実際の耐用年数を決定する耐久性要因
荷重計の公表されている仕様では、毎日のタイヤ、砂利、天候との接触、繰り返しの積み下ろしにどのように耐えられるのかがほとんど記載されていません。いくつかの構造要素により、何年も使用できる機器と、1 シーズン以内に交換が必要な機器が区別されます。
- パッド表面素材: テクスチャード加工された高グリップ表面により、耐久性を犠牲にすることなく位置決め時のタイヤの滑りを軽減します。
- 侵入保護評価: 粉塵や水への暴露に対して評価されたパッドは、計量エリアが覆われていないヤードでもはるかに優れた保持力を発揮します。
- 過負荷保護: 車両が一時的に定格容量を超えた場合にロードセルが壊れるのを防ぐ内部の機械的停止機能
- ケーブルの張力緩和: 強化されたケーブル入口ポイントにより、有線パッド システムで最も一般的なフィールド障害点が軽減されます。
- ランプエッジデザイン: 低角度の面取りエッジにより、タイヤがパッド上を転がるたびに衝撃を軽減します。
年間を通じて屋外で車両の重量を計量する作業では、生の精度仕様と同じくらいこれらの耐久性要素を重視する必要があります。数か月以内に故障する高精度のはかりは、屋外で継続的に使用するために構築されたわずかに精度の低いユニットよりも長期的な価値が低下するためです。
より広範なフリートワークフローに負荷スケールを適合させる
車両の重量を量ること自体が最終目標になることはほとんどありません。ほとんどの車両では、軸重計をより大きな出張前または配車ワークフローの 1 ステップとして扱い、そのワークフローに計量器を接続する方法が、実際にどれだけ時間の節約になるかに影響します。
手動ロギング
小規模な作業では、読み取り値を手動で記録したり、記録用にインジケーター画面の写真を撮影したりすることがよくあります。これは少量では確実に機能しますが、毎日の計量回数が数十回に達するとボトルネックになります。
スプレッドシートへのデータのエクスポート
中規模の事業では、読み取り値を共有スプレッドシートまたは基本データベースに頻繁にエクスポートするため、完全なテレマティクス プラットフォームに投資することなく、ディスパッチ履歴を検索できるようになります。
テレマティクスとヤード管理の統合
より大規模な車両では、積載量スケールの測定値をヤード管理またはテレマティクス ソフトウェアに直接接続するケースが増えているため、手動でデータを入力することなく、重量測定値が特定のトレーラー、積載物、ドライバーの記録に自動的に付加されます。
購入価格以外のコストの考慮事項
軸重計の定価は総所有コストの一部にすぎません。現実的な比較では、事前購入に加えていくつかの定期的なコストが考慮されます。
| コスト要因 | なぜ再発するのか |
|---|---|
| 校正チェック | 基準重量に対する定期的な検証により、測定値に影響を与える前にドリフトを検出します。 |
| パッドまたはケーブルの交換 | 毎日のタイヤ接触による物理的ストレスが最もかかる摩耗部品 |
| 電池交換 | ワイヤレスインジケーターの充電式パックは、毎日の充電サイクルにより徐々に劣化します。 |
| ソフトウェアまたはファームウェアのアップデート | 進化するフリート管理システムと互換性のあるデータ エクスポート形式を維持 |
こうした定期的なコストを考慮すると、公的な規模に達する前に 1 つの重量超過車軸を捕捉することで回避できる出費 (罰金、遅延、路上での貨物の入れ替えなど) は、通常、よく構築された秤の年間維持費を何倍も上回ります。
一般的な負荷スケール用語の用語集
| 期間 | 意味 |
|---|---|
| アクスルグループ | 2 つ以上の車軸が互いに近接しているため、単一の重量単位として規制されている |
| スパン校正 | 全範囲にわたって既知の基準重量と一致するように秤の出力を調整する |
| ゼロドリフト | 時間または温度の経過に伴う、無負荷時の読み取り値の緩やかな変化 |
| ブリッジ式 | 車軸間隔が減少するにつれて、許容可能な車軸グループ重量が減少する計算 |
| 静的計量 | 走行中の重量測定ではなく、車両を完全に停止させた状態で重量を測定します。 |
よくある質問
軸重計と車両総重量計の違いは何ですか
アン axle load scale measures the weight on one axle or axle group at a time, while a gross vehicle weight scale, such as a full platform truck scale, captures the total weight of the entire vehicle in a single reading. Fleets typically need both, since a heavy but evenly distributed vehicle can still hide an individual overloaded axle.
ポータブル車軸スケールを信頼して使用するにはどの程度の精度が必要ですか
精度のニーズはユースケースによって異なりますが、本格的なコンプライアンススクリーニングに使用されるスケールは一般に、認められたテスト基準に基づいた数値を公表しており、通常、理想的なラボ設定の下だけではなく、制御されたテスト条件下で精度が定格容量の数パーセント以内に収まります。
1 つのポータブル パッドでフルタンデム アクスル グループの重量を測定できますか
1 つのパッドはホイールまたはタイヤを直接捉えます。フルタンデムまたはトライデム車軸グループには、各タイヤ位置の下に 1 つずつパッドのフルセットが必要です。同時に重量を測定することで、車両が水平に保たれ、測定中に荷重が移動しないようにします。
軸重計はどのくらいの頻度で再校正する必要がありますか
通常使用するポータブル パッドの一般的な間隔は 6 ～ 12 か月ごとですが、過酷な条件、毎日の激しいサイクリング、または最近の物理的衝撃にさらされた体重計は、基準重量を使用してより早くチェックする必要があります。
動作中の計量システムは静的な車軸スケールに代わるものですか
移動重量システムは、正確な静止測定を目的とするものではなく、継続的な交通検査と重量超過の可能性のある車両に警告を発するために構築されています。静的ポータブルまたは恒久的な車軸スケールは、正確で信頼できる重量測定値を確認するための標準のままです。
同じ荷重を計量するたびに、1 つの車軸の読み取り値が異なるのはなぜですか
測定値間の小さな変動は、通常、計量面が平らでないこと、タイヤの両側で不均一な空気圧が存在すること、または測定中に車両がわずかに揺れたことによって発生します。一貫した表面とグループ内のすべての車軸の重量を一度に測定することで、この問題は大幅に解決されます。
油圧ロードセルとひずみゲージロードセルの実際的な違いは何ですか
ひずみゲージ セルは応答が早く、軽量のポータブル パッドによく使用されていますが、油圧セルは温度変動や機械的衝撃に対する耐性が優れているため、恒久的に設置されたピット スケールでは油圧センシングが使用されることが多くなります。
軸重計が正しく機能するには、水平なコンクリートパッドが必要ですか?
柔らかい地面や傾斜した地面では、車両の片側が沈むか、重量がパッドから離れるように移動するため、しっかりとした水平な路面では、最も安定した測定値が得られます。各セッションの前に簡単なレベルチェックを行うことで、表面関連のエラーのほとんどを防ぐことができます。
フルリグには通常何個のパッドが必要ですか
標準的なトラクターとトレーラーの組み合わせでは、通常、ステア アクスル、ドライブ タンデム、およびトレーラー タンデムを同時にカバーするのに十分なパッドが必要です。これは通常、完全で正確なシングルパス読み取りを行うには 6 つのパッドを意味します。
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